2020KTM1290超级公爵R评论大胆未经过滤的速度机

您最好准备好掌握这些技巧。

在公路上所有类型的摩托车中,例如运动摩托车,巡洋舰以及之间的每个奇异球,赤裸裸的公升摩托车可能是最令人发指的。配备大型超级摩托车衍生的1,000cc +发动机和最少的车身,它们相当于敞篷式超级跑车的两轮式等效装置,以实用性为代价提供高速刺激。

2020 KTM 1290超级公爵R是奥地利人的替代品,例如Aprilia Tuono V4 1100,BMW S 1000 R和Ducati Streetfighter V4。奥地利品牌的名字来源于耐用的,值得达喀尔使用的越野车和越野车,Super Duke于2014年首度亮相,是来自德国,意大利和日本的高级运动员的前卫替代品。2020年的型号增加了更多的功率,更轻的重量,改进的底盘和悬架以及进行调整的目的是使其在日常骑行中更易于管理-减少了跟踪工具,增加了街头武器。

装在骑车人的双腿之间的是1,301cc V型双缸,可输出180马力和103磅-英尺的扭矩,并与带有快速换档器的六速变速箱相连,该变速箱可实现无离合器的齿轮交换。为动力装置供气的是冲压进气口,该进气口在LED前灯之间引导空气,在前面形成像昆虫的喙。尽管锯齿状的车身在外观上不受欢迎,但相对较高的车把和相当舒适的座椅可提供相对舒适的人体工程学设计。与主动配置的超级自行车不同,这种直立的坐姿可在鞍座中提供更长的停留时间。然而,由于没有整流罩或挡风玻璃的防风措施,这意味着骑手还面临相当多的噪音和振动。

坐上32.9英寸高的座椅,您会首先注意到新的5英寸数字显示屏的前部和中央,提供明亮,清晰的图形包,并具有无数子菜单,可管理发动机功率,油门响应,车轮控制和喜欢。无线钥匙扣还可以解锁转向锁和油门盖,并实现无钥匙启动。虽然图形界面并不像Ducati那样光滑KTM的逻辑菜单结构是受奥迪影响的系统,可通过左手柄上的上/下/右/左按钮轻松管理自行车的设置。如果您习惯于主流自行车上使用的传统开关设备,那么KTM的锋利按钮和开关似乎设计得过于笨拙,无法适应有角度的车身。尽管它们是逻辑布局,但它们的形状似乎是出于设计目的而设计的,而不是出于功能性的考虑。我在重新设置转向信号按钮时遇到了一些麻烦,这对我的测试仪来说似乎很粘,而且对KTM的跟踪并未进一步揭示异常情况。重新设计的开关设备确实包括漂亮的拇指/食指拨片,可调节用于可变车轮打滑的牵引力控制,这是选装Track Pack的一部分。售价300美元的套装还可以禁用后ABS和前轮控制。

您需要仔细选择骑行模式:通过屏幕上的菜单选择设置会对骑行体验产生显着影响。不同于通常会在轮毂后产生不同感觉的汽车模式,Super Duke的可调节油门响应和牵引力控制从雨模式下的轻度驾驶转变为配备300美元后的震撼力,锋利的武器跟踪包。在极端和极端之间是“街道”和“运动”模式,在轻油门的情况下感觉很容易操控,而且易于操作,但是当您浸入大型双缸动力带时,它会变得越来越令人兴奋。

超级公爵R的座垫有一种坚固和精准的感觉,也应该考虑其18,699美元的起价。与主要竞争对手奇妙的杜卡迪Streetfighter V4不同,KTM的大型发动机在“竞赛”模式下触发时绝对感觉不到动力。拉动油门,动力激增令人吃惊:您最好紧紧抓住那些把手,否则这个无聊的吸盘可能会因其瞬间的油门响应和肮脏而令人满足的扭矩而远离您。如果禁用了前轮控制,则前轮也可以从电动机的强大力量中轻松摆动。伴随着这种体验的是,发动机在整个功率带的下半部分通过钉子和拉杆发出强烈的发动机振动脉冲,给人的印象是这仍然是一台非常机械的机器,

尽管在2020年更加精致,但超级公爵R仍然是一种原始的,即时的摩托车,仍然遵循全有或全无的赤裸裸超级摩托车格式。在船上度过一整天后,您很容易习惯KTM的超大个性,平稳的骑行和敏锐的操控。传递动力永远不会不足,无离合器的转速匹配降档和无缝升档使您可以轻松利用发动机中档的坚固性,而鞍座则提供了一个相当舒适的地方,可以轻松行驶,至少相对于自行车的其他简化配置而言。渴望更精致的旅程?宝马的直列4缸动力S1000R(14,045美元)和杜卡迪V4缸动力的Streetfighter(19,995美元)将使您的骑行时长更长。由V4驱动的Aprilia Tuono V4 1100 RR($ 15,499)可以使差异化,Triumph Speed Triple RS(16,500美元)还提供了另一种极具魅力的选择,来自池塘对岸。

尽管没有人需要笨拙的快速摩托车,但像Super Duke R这样的自行车仍然令人放心,这提醒人们,仍然存在大胆的,未经过滤的速度机,可以在头盔后面露出微笑。它可能不是您理想的唯一自行车,但是如果您有奢侈的心血投入到专注于魅力驾驶的速度机上,那么KTM Super Duke R可以满足黑桃特定的需求。

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