这在空气动力学上怎么样 透明空气的阻力系数仅为0.21

几周前,我们看了一下有史以来最具空气动力效率的车辆。当时,在美国销售的最低阻力生产汽车是保时捷Taycan,它通过空气的阻力系数(Cd)为0.22。但相当优秀的电动保时捷不会戴这个王冠很长时间。Lucid Motors公司正准备生产其第一款电动汽车“空气”,并且刚刚公布了一些风洞测试的结果。在北卡罗莱纳州的风切变设施进行的测试表明,空气中的Cd只有0.21。

如果你想用一定的能量走到最远的距离,那么尽可能简单地在空中移动是很重要的。因此,优化汽车的低阻力已经变得更加重要,首先是因为欧洲的监管机构要求更高效的汽车,然后是最近,续航里程已经成为纯电动汽车最重要的属性。

“空气动力效率在实现世界一流的里程和性能方面起着关键作用,对于电动车来说尤其有价值,因为它提供了独立于电池组大小的‘智能里程’。”所以我们很自然地集中关注空气动力学在整个清晰空气的发展过程中。我们的aero团队与设计和工程同行无缝合作,从一开始就将aero效率确立为Lucid Air的核心宗旨,使我们能够达到这个新标准。”

在他们发现另一种被称为下压力的空气动力学特性之前,切削阻力也是赛车设计者主要关心的问题。超低阻力流线型在勒芒最常见,在那里3英里(4.8公里)的直线允许一些极高的最高速度。同样,清洁空气的最高速度得益于它的低阻力;其中一款原型车在测试中已经达到了每小时235英里(378公里/小时)的速度,罗林森最近告诉我,他确信这款车还有更多要展示的地方,尽管生产的汽车将人为地限制Vmax以满足轮胎的安全等级。

Lucid公司表示,在测试中,其测试样机的公路行驶里程通常超过400英里(643公里),而实际行驶里程400英里是该公司对Air的目标。Air将于今年晚些时候投产。目前,唯一拥有如此长腿的BEV是特斯拉Model S,由于过去8年的不断改进,该车型最近突破了这一心理障碍。

然而,当生产空气是在9月向世界披露,它将不会是最低阻力生产汽车有史以来。这一荣誉是由两款流线型汽车赢得的:通用EV1和大众XL1,它们只能在展厅里短暂地找到。

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