研究得出结论 可转换车并不比不可转换车风险更大

你的父母可能会用逻辑来阻止你十几岁时要求拥有一辆敞篷车,而公路安全保险协会(IIHS)的一项新研究表明,新型敞篷车的风险并不比非敞篷车大。

事实上,根据IIHS统计服务主任Eric Teoh(他分析了撞车率和死亡率)的说法,敞篷车的撞车率和驾驶员死亡率都略低于同款汽车的非敞篷车。

“这些发现并不表明敞篷车比其他汽车能更好地保护居住者,”Teoh说。“但他们确实表明,没有统计数据表明,缺乏永久性屋顶会使他们更加危险。”

根据上述说法,Teoh发现,在发生致命撞车事故时,敞篷车的驾驶员比传统车型的驾驶员更有可能被弹出。

Teoh的研究比较了同一车型的敞篷车和非敞篷车在新车推出1-5年后每英里行驶(2014-18年)的驾驶员死亡率和警方报告的撞车率。Teoh还“比较了与致命车祸相关的环境和驾驶员行为,考察了撞击点、驾驶员是否被弹出车外、损伤和安全带使用等因素。”

Teoh了解到,警察报告的敞篷车每行驶一英里比普通敞篷车少发生6%的车祸,驾驶员的死亡率也低11%。

此前IIHS的研究表明,对于传统汽车,更坚固的车顶可以降低严重或致命伤害的风险,以及在翻车事故中弹射的可能性。IIHS在2009年为其耐撞性测试项目增加了一项屋顶强度评估。

“尽管拉伸织物和可伸缩硬顶敞篷车不受国家公路交通安全管理局现行的车顶抗压性要求的限制,但一些制造商自愿加强了挡风玻璃两侧的a柱,并安装了挡摇杆,以在翻车事故中提供额外的保护,”IIHS说。

通过比较敞篷车和非敞篷车的致命碰撞,Teoh发现大约25%的死亡事故发生在翻车事故中,大约50%发生在单车事故中,大约60%发生在正面碰撞事故中,大约20%发生在侧面碰撞事故中。

敞篷车司机系安全带的可能性略高,超速的可能性略低,不过他们更容易受到酒精的影响。这些差异太小,不足以表明两种车型的驾驶员行为有很大差异。Teoh说,他无法解释敞篷车在驾驶方式上可能存在的所有差异。例如,“敞篷车车主可能更多地在天气好或不太繁忙的道路上驾驶,这可能会影响撞车率。”

数据由国家公路交通安全管理局(NHTSA)、国家汽车抽样系统综合评估系统和2016年取代它的事故报告抽样系统提供,该系统也由NHTSA维护。

公路安全保险协会(IIHS)是一个独立的、非营利性的科学和教育组织,致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失。

Teoh总结道:“基于这项研究,敞篷车似乎不会带来特别的安全风险。如果你买的是敞篷车,你应该考虑碰撞测试等级和安全性能,就像你买其他车一样。”

对不起,爸爸妈妈。

《邮报》的研究得出结论,可转换车并不比最先在哈格蒂媒体上出现的不可转换车风险更大。

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