2021HondaTrail首次骑行回顾

美国人喜欢一切大事。从超大型薯条到超重型卡车,从大格尔普斯到大型V型双绞车,这片土地都是为所有大型物品而建造的。尽管我们偏爱轻便的比例,本田还是在2014年推出了Grom,从而开拓了一个庞大的小型自行车市场。由于该车型在美国取得了巨大成功,后来Red Team于2019年重新推出了Super Cub和Monkey。随着2021 Trail 125的到来,本田的第八升文艺复兴得以恢复,它可能是该系列中用途最广泛的自行车。

尽管Trail是该品牌不断扩展的125cc系列产品中的最新款,但这个小尘埃魔鬼却从最初的CT系列中汲取了灵感。1960年,本田了解到Herb Uhl的Boise经销商直接向客户出售了配备了多节轮胎和较大后链轮的Honda 50s。不久之后,该公司于1961年推出了CA100T Trail 50,随后三年又推出了CT200 / Trail 90,并于1969年推出了CT70 / Trail70。较大的CT110 / Trail 110于1981年加入了竞争,这值得一提砰砰声迅速成为露营者,猎人和渔民的首选交通工具。

后来的Trail借鉴了80年代的CT110的大部分样式。无论是撑杆安装的前挡泥板,尾架还是标志性的红色制服,本田在为2021进行完善的包装时,都忠于Trail的根基。碟刹取代了以往的鼓,LED点亮了道路,顾名思义,容量最高可达125cc。乍一看,CT110和Trail125几乎没有区别,但本田新推出的越野车不仅向其CT世系致敬,而且在此基础上继续致敬。

在纸上

Trail的两气门SOHC 125cc单车从Grom借来,共享其捐助者的9.3:1压缩比。本田没有摆弄内部以获得更多的中档动力,而是调整了排气并换成39齿后链轮,以帮助克服讨厌的越野障碍。铝制防滑板可保护微型磨机免受大块岩石和碎石的侵蚀,而防撞杆则提供了一些保险。

半自动四速变速箱与自动离心离合器相配合,使这一切令人兴奋。1.4加仑的油箱可让整个旅程持续150英里,充满乐趣。虽然大多数将21/18组合胎与骑行结合起来,但17英寸的车轮在80/90轮胎上的滚动恰到好处,而单轮钳则挤压220毫米的前轮盘和190毫米的后轮盘。简单的设置通过仅在前轮上激活的单通道ABS有效地消除了速度。

利用Super Cub的车架,Trail 125采用27毫米倒叉,可吸收4.3英寸行程的颠簸。双后避震器支撑31.5英寸的座椅高度,将离地间隙增加到6.5英寸,并提供3.4英寸的行程。Trail的49.4英寸轴距提供了更大的稳定性,而259磅的路缘重量使新手可以轻松控制一切,而经验丰富的兽医则更加有趣。

当然,所有这些规格都不包括Trail的有趣因素。衡量该指标的唯一方法是在自行车上挥舞腿,我们很幸运地在加利福尼亚朱利安度过了充满乐趣的2021 Trail 125。

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