优步和Lyft在加利福尼亚花费大笔费用以反对劳工法这些公司声称他们的大多数工人都不想

Uber和Lyft共同花费了近1亿美元,用于一项11月的加利福尼亚州选票计划,以推翻州法律,该法律将迫使他们将驾驶员归类为雇员。

然而,据路透社分析,这笔钱看起来不及遵守现行法律的潜在成本。

路透社的一项计算显示,即使两家汽车租赁公司大幅度削减平台上的驾驶员数量,它们每年也将面临超过3.92亿美元的工资税和工人补偿费用。

路透社以西雅图最近公布的康奈尔大学驾驶员薪酬研究为基础,计算得出,每位全职驾驶员平均将使该公司额外花费7,700美元。其中包括约4,560美元的年度雇主雇主加州税和联邦薪金税,以及约3,140美元的年度工人赔偿保险,这是在加利福尼亚州强制执行的。

两家公司表示,他们将需要大幅度提高价格,以抵消至少部分额外成本,这反过来可能会导致消费者需求下降,但能缓解成本增加对底线的打击。

优步和Lyft还表示,他们可以放弃加利福尼亚市场-如果该州是一个主权国家,该经济将排名世界第五。美国其他州也表示,他们计划遵循加利福尼亚的领导并通过类似的法律。

对加利福尼亚州第22号提案的赞成票给了Uber和Lyft他们想要的东西,这是要推翻该州于1月生效的零工工人法,即AB5。Uber和Lyft坚持认为法律不适用于他们,从而引发了一场法律战。

关于工人分类的争论凸显了优步,Lyft,DoorDash和许多其他公司的政治和商业风险,这些公司在没有被分类为符合健康保险,失业保险或其他福利条件的工人的基础上开展业务。

根据公司赞助的选票措施,演出工人将获得一些福利,包括最低工资,医疗补贴和意外保险,但仍是独立承包商,无权获得更多可观的员工福利。

政治斗争

所谓的零工工人是否应被视为雇员的问题已成为美国政治中的全国性问题。

美国民主党总统候选人乔·拜登(Joe Biden)及其竞选伙伴卡马拉·哈里斯参议员都表示坚决支持加利福尼亚州的劳动法,并直接呼吁选民拒绝该公司的选票提案,以削弱该提案。

美国总统唐纳德·(Donald Trump)的竞选活动并未直接权衡选票措施,但美国政府的劳工部(Labor Department)于9月发布了拟议规则,这些规则将在全国范围内标准化法律定义,并为公司维护独立承包商提供更多空间。美国劳工部长尤金·斯卡利亚(Eugene Scalia)在9月22日发表的意见书中批评AB5。

加州占优步全球游乐设施和食品交付总预订量的9%,即在2019年全年约为16.3亿美元。但是,优步在11月表示,加州的未计利息,税项,折旧和摊销前的调整后收益微不足道。

仅在美国运营且没有送餐业务的Lyft于8月表示,加利福尼亚州占该公司总乘车量的16%。Lyft没有透露打车服务的收入,但加利福尼亚州贡献了5.76亿美元,占2019年总收入的份额。

更少的驱动程序

加利福尼亚州在5月起诉Uber和Lyft不遵守AB5。乘车公司表示,他们的工人被适当地归类为独立承包商,因为他们可以设置自己的时间表。

这些公司表示,他们的大多数司机不想当雇员,每周工作少于25个小时。许多驾驶员使用该服务来补充其他工作的收入。

虽然没有法律要求会阻止公司将兼职司机归类为雇员,但Uber表示,每位员工的管理固定成本会使允许兼职工作变得更加昂贵。优步表示,因此将被迫将其加州司机人数减少76%,至51,000名全职司机员工。

优步还表示,它将降低现金工资以抵消较高的福利成本,从而减轻潜在的税收负担。

Lyft的高管在法庭文件中表示,该公司将不得不“大幅减少”其在加利福尼亚州的驾驶员数量,以减少驾驶员的数量,但没有提供具体数字。该公司没有回应详细的置评请求。

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