大众捷达GLI带后备箱的高尔夫GTI 还是削减成本的经济型轿车?

作为一辆四门轿车,捷达GLI放弃了高尔夫的舱口,为一点延伸和传统的后备箱。在运动型的捷达和高尔夫之间,优势的平衡应该是相当平等的,特别是因为它与高尔夫基于相同的MQB汽车平台。

这里是限定符开始的地方。这里的车我们测试是GLI年代一样讨价还价地下室GLI当然gti,完整的令人失望的在门口材质面板,dash指标,后者看上去像2000年代早期大众指标,最严重的有更多的费雪比费恩的感觉。(这些照片是他们发给我的华盛顿特区一条设备更好的格利高速公路。)

座位又有点让人失望。大众汽车一直在其运动型车型如GTIs和GLIs中安装了极好的支撑和舒适的座椅。而竞争对手,尤其是本田,已经迎头赶上。不是这里。GLI取代了GTI的强大、坚固的运动座椅,而采用了捷达SEL车型的更柔软、更豪华的座椅,这当然很舒适,但不是同一个运动联盟。

也许寻找廉价的买家不太可能重视支持性、运动型座椅,但我认为这是一个真正的误判。你不坐在驾驶座上就不能驾驶GLI,所以GLI应该有仓库里最好的运动型大众座椅。苹果CarPlay(和安卓Auto)化解了内部质量较差的缺点。其他标准功能包括按钮启动、无钥匙进入、雨刷感应、LED高光束和低光束前灯以及6.5英寸触摸屏信息娱乐屏幕。

但你不买捷达,因为你是一个挥霍的怪物。你买捷达是因为你用一点钱买了很多车。这款GLI S我们测试了7速DSG自动变速箱贴纸,价格为27,985美元,包括目的地和295美元的纯灰色油漆。(同样,照片中的那个也不一样。)拥有相同传动系统的高尔夫GTI售价为29,590美元(不过没有纯灰色涂料)。对于北美地区来说,这是一个奇怪的转变,他们传统上认为轿车绝对是高端轿车,而非掀背车。优势:GLI。

与标准的捷达相比,GLI的运动悬挂系统比地面低0.6英寸(15毫米),也更加坚固。GLI和非GLI之间还有一个有趣的区别。除了更牢固的悬架调整,GLI是唯一的捷达模型使用多连杆后悬架像高尔夫。其他Jettas使用固体扭梁轴与独立的弹簧和减震器。

即使与更坚定的调整,GLI骑相当软的运动轿车,但放弃很少在转弯的感觉或抓手。转向感觉是在所有电动辅助汽车的上层,虽然大多数早期的电动辅助系统感觉模糊,已从目前的汽车制造商的生产。但是比方向盘感觉更好的是你用手握着的平底方向盘。直径和厚度都正好。在弯弯曲曲的车厢里把GLI扔来扔去和在同等级别的GTI中一样值得,尽管座椅没有那么有吸引力。

不过,动力系统也有缺点。特别是当从一个应用的刹车转换时,例如在一个十字路口接近一个转弯时,GLI在向地面发送能量之前故意暂停。这似乎是一个数字糖蜜的组合,从完全关闭油门与刹车应用到打开它与快速释放刹车,也许有一点涡轮滞后。所以这一切都可能涉及到引擎地图,刹车,甚至转向。它不像后期的TDI柴油VWs与DSG变速箱一样糟糕,但GLI没有迅速苏醒,给你的反应,你可能期望在那些沉重的过渡。

然而,当它醒来时,2.0升涡轮四缸发动机呼吸18.0psi (1.24 bar)的升力,产生228马力(170kW)和258磅-英尺(350Nm)的扭矩,都是非常健康的数字。它也使用可变的进气门正时和排气侧,加上可变的气门升程在排气侧。

你也可以调整车内的进气声音水平,从正常驾驶模式下的正常到运动模式下的迟钝,但这款几乎无处不在的2.0L涡轮直列- 4的基本优点不容否认。这是一个伟大的引擎,轻微的阻碍只有大的转换。

美国环保署的燃油经济性数据为25英里/加仑和32英里/加仑,与高尔夫的GTI相当,不过两者加起来比GTI高出1英里/加仑。Aero差异,可能。我们看到,积极驾驶的油箱的平均油耗为24英里/加仑,而在长途公路上行驶的油箱则高达33英里/加仑。更激进的驾驶也显示DSG自动忽略一个或两个转换请求。

尽管我们测试了2019款车型,但2020版仍有一个机械上的改变:标准的自适应阻尼系统。然而,2020年模型将得到大众的Car-Net系统的远程启动、门锁定,喇叭,和灯可以通过智能手机远程触发应用。停车位置,燃料水平,里程,和门窗状态都可以称为应用程序,也可以通过苹果的手表和执行所有的安卓穿设备今年晚些时候开始。2020年的GLIs还将提供Wi-Fi功能。

捷达GLI是一个略微削减率GTI与它的次par内饰,它肯定不是沉闷。但对某些人来说,更长的、独立的、传统的行李箱,更不用说增加17英寸的车身长度,以及车窗贴纸上1600美元的破口,可能是值得的。

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